Turbodúchadlo GT2259LS 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 pre motor Hino J05E-TA
Turbodúchadlo GT2259LS 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 pre motor Hino J05E-TA
| Názov položky | Turbodúchadlo |
| Číslo dielu | 761916-0003,24100-4631 |
| OE ČÍSLO | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Motor | J05E |
| Model | GT2259LS |
| Palivo | Diesel |
| V-špec | |
| Výtlak | 5,3 l, 5300 ccm, 4 valce |
FAQ
Q1. Aká je výhoda našej spoločnosti?
A.10 Roky skúseností v odbore turbopriemyslu Sortiment pokrýva hriadeľ turbíny, koleso kompresora, jadro, turbodúchadlá.
Rýchly a profesionálny servis Cenová ponuka do 24 hodín Ručné výrobné stroje a výrobná linka na zaistenie vašej kvality.
Q2. Ako môžeme získať cenovú ponuku?
Email A.Pls: Jack Tang.
Q3. Môžete vyrobiť akýkoľvek typ, ktorý potrebujeme?
A.Áno, dajte nám typ produktu, ktorý potrebujete, dodáme produkty, ktoré potrebujete.
Q4. Aká je dodacia lehota?
A.25-45 dní.
Q5. Aký je platobný termín?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Nejaká ďalšia otázka?
A. Ďalšie informácie získate od Jacka Tanga.
Otázka 7: Aká je úloha ložiska uloženého na turbodúchadle?
A. Systém guľkových ložísk v turbe funguje veľmi podobne ako ložiská tyče alebo kľuky v motore.
Tieto ložiská vyžadujú dostatočný tlak oleja, aby udržali komponenty oddelené hydrodynamickým filmom.
Ak je tlak oleja príliš nízky, kovové komponenty sa dostanú do kontaktu, čo spôsobí predčasné opotrebenie a nakoniec poruchu.
Ak je tlak oleja príliš vysoký, môže dôjsť k úniku z tesnení turbodúchadla.
Q8: Chcem vyrobiť x konských síl, ktorú turbo súpravu by som mal dostať? alebo Ktoré turbo je najlepšie?
A: Vyberte turbodúchadlo, aby ste dosiahli požadovaný výkon.
Výkon zahŕňa reakciu na zvýšenie výkonu, špičkový výkon a celkovú plochu pod výkonovou krivkou.
Medzi ďalšie rozhodovacie faktory patrí zamýšľaná aplikácia.
Najlepšia turbo súprava podľa toho, ako dobre vyhovuje vašim potrebám.
Súpravy, ktoré sa naskrutkujú bez akýchkoľvek úprav, sú najlepšie, ak nemáte výrobné schopnosti.
Q9. Čo spôsobuje, že moje turbo znie ako píšťalka šijacieho stroja?
A. „Píšťalka šijacieho stroja“ je zreteľný cyklický hluk spôsobený nestabilnými prevádzkovými podmienkami kompresora, ktoré sa nazývajú prepätie kompresora.
Táto aerodynamická nestabilita je najvýraznejšia pri rýchlom zdvíhaní plynu, ktoré nasleduje po prevádzke pri plnom naplnení.
Q10. Čo je / spôsobuje Shaft Play?
A. Vôľa hriadeľa je spôsobená časom opotrebovaním ložísk v strednej časti turba.
Keď je ložisko opotrebované, vôľa hriadeľa nastáva kývavý pohyb hriadeľa zo strany na stranu.
To zase spôsobí, že sa hriadeľ poškriabe o vnútro turba, a často spôsobí vysoké kňučanie alebo šum.
Toto je potenciálne vážny stav, ktorý môže viesť k vnútornému poškodeniu alebo úplnej poruche turbínového kolesa alebo samotného turba
Q11. Ako mám nabúrať turbo?
Odpoveď: Správne zostavené a vyvážené turbo nevyžaduje žiadny špecifický postup pri vniknutí.
U nových inštalácií sa však odporúča dôkladná kontrola, aby sa zaistila správna inštalácia a funkčnosť.
Bežné problémy sú zvyčajne spojené s netesnosťami (olej, voda, prívod alebo výfuk).
Q12. Čo je prepätie kompresora?
A. Oblasť prepätia, ktorá sa nachádza na ľavej strane mapy kompresora (známa ako linka prepätia), je oblasťou nestability prúdenia, ktorá je zvyčajne spôsobená zastavením induktora kompresora.
Turbo by malo mať takú veľkosť, aby motor nepracoval v rozsahu rázov.
Keď turbodúchadlá pracujú dlhší čas v nárazoch, môže dôjsť k poruchám ložísk.
Pri referencovaní mapy kompresora je čiara rázu čiara hraničiaca s ostrovmi na ich úplne ľavej strane.
Náraz kompresora nastáva, keď je tlak vzduchu za kompresorom skutočne vyšší ako to, čo dokáže samotný kompresor fyzicky udržať.
Tento stav spôsobuje, že prúdenie vzduchu v kolese kompresora ustupuje, vytvára tlak a niekedy sa zastaví. V prípadoch extrémneho prepätia ťah
ložiská turba sa môžu zničiť a niekedy dokonca povedú k mechanickej poruche samotného kolesa kompresora.
Bežné podmienky, ktoré vedú k prepätiu kompresora u benzínových motorov turbodúchadla, sú:
-Obtokový ventil kompresora nie je integrovaný do sacieho potrubia medzi výstupom kompresora a telom škrtiacej klapky
-Výstupné potrubie pre obtokový ventil je príliš malé alebo obmedzujúce
-Turbo je pre aplikáciu príliš veľké
Q13. Ako môžem upraviť turbodúchadlo?
A. Úprava zosilnenia je jednoduchá.
Závisí to však od typu regulátora zosilnenia.
U štandardného pohonu Wastegates jednoducho prekalibrujte pohon tak, aby sa otvoril (viac alebo menej) pre daný tlak.
Týmto nastavením sa dosiahne zmena dĺžky tyče, ktorá sa pripája k páke Wastegates.
V prípade mechanických systémov riadenia zosilnenia môžu úpravy vyžadovať zmenu nastavenia na regulačnom ventile (ventiloch).
U elektronických systémov riadenia zosilnenia môže byť potrebné vykonať úpravy v systéme riadenia motora vozidla.
Pre externé brány Wastegate si nastavenie zosilnenia často vyžaduje otočenie nastavovacej skrutky (ak je vo výbave), aby sa zvýšilo / znížilo zaťaženie pružiny,
meniace sa pružiny Wastegates alebo podložky pružiny Wastegates. DÔLEŽITÉ: PRI NASTAVENÍ ZVÝŠENIA JE PRAVIDELNÉ, ČASTO TOTO
ZMENA VYŽADUJE ÚPRAVY SYSTÉMU SPRÁVY MOTOROVÝCH PALÍV!
Q14. Čo je Turbo Lag?
A. Turbo lag je časové oneskorenie odozvy na zvýšenie výkonu po otvorení škrtiacej klapky pri prevádzke nad prahovými otáčkami motora.
Turbo lag je určené mnohými faktormi, vrátane veľkosti turba vo vzťahu k veľkosti motora, stavu vyladenia motora, zotrvačnosti rotujúcej skupiny turba,
účinnosť turbíny, straty vo vodovodnom potrubí, protitlak výfukových plynov atď.
Q15. Ako sa meria zosilnenie?
(Bar, mmHg, PSI) a Ako prevádzate z jedného na druhý?
A. Boost sa meria ako tlak, ktorý turbo vytvára nad atmosférickým tlakom.
Normálny atmosférický tlak (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 bar sa v skutočnosti nerovná 14,7 psi, ale skôr sa rovná 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg
Q16. Čo je induktor?
A. Pri pohľade na koleso kompresora je induktor „malého“ priemeru. Pre turbínové koleso je induktor „hlavný“ priemer.
Induktor je v obidvoch prípadoch miestom, kde tok vstupuje do kolesa.
Q17. Naznačujú ložiská oleja hroziacu poruchu turba? Dym je modrý / čierny, zhoršuje sa mi turbo?
Odpoveď: Modrý / čierny dym môže byť spôsobený mnohými stavmi. Jedným z nich môže byť turbodúchadlo, ktoré sa opotrebovalo po dobu svojej životnosti.
Možné dôvody, prečo by sa mohol vyskytovať modrý / čierny dym, sú nasledujúce:
* Upchatý prvok vzduchového filtra alebo upchaté potrubie nasávania vzduchu.
Tento stav vytvára podtlak v dôsledku vysokého rozdielového tlaku, ktorý vedie k nasávaniu oleja do kompresora a následnému spaľovaniu počas spaľovania motora.
* Problémy s komponentmi motora; tj opotrebované piestne krúžky alebo vložky, tesnenia ventilov, palivové čerpadlo, vstrekovače paliva atď.
* Blokovaný odtok oleja z turbodúchadla, ktorý vedie k vytváraniu tlaku vo vnútri stredového krytu a k pretláčaniu oleja okolo tesnení turbodúchadla.
* Poškodené turbodúchadlo alebo turbodúchadlo opotrebované po dobe životnosti
* Čierny dym tiež niekedy naznačuje príliš bohatú zmes vzduchu a paliva.
Q18. Na čo si mám dať pozor pri kúpe turba?
A. 1. Stav krytu turbíny - skontrolujte praskliny na vonkajšej a vnútornej strane vstupu do krytu.
Ak je kryt prasknutý, je potrebné ho vymeniť.
2. Stav kolies turbíny a kompresora - skontrolujte praskliny a poškodené listy.
Ak je ktorékoľvek z kolies poškodené, je potrebné koleso vymeniť a vyrovnať stredovú časť.
3. Stav ložísk - roztočte hriadeľ turbodúchadla a skontrolujte drsnosť.
Ak sa zistí drsnosť, je potrebné turbodúchadlo demontovať a skontrolovať a prípadne vymeniť vnútorné komponenty.
4. Najdôležitejším faktorom je zabezpečiť, aby bolo turbo vhodné pre vašu aplikáciu. Správne zladené turbo poskytne lepší výkon a spoľahlivejšiu prevádzku.
Správne zladené turbo obsahuje zhodné veľkosti turbín a kolies kompresora a príslušné kryty.
Q19. Malo by po jazde svietiť červená farba môjho turbodúchadla / výfukového potrubia?
Odpoveď: Áno, za určitých jazdných podmienok môže kolektor turba / výfuku svietiť načerveno.
Teplota výfukového plynu môže za prevádzkových podmienok pri vysokom zaťažení dosiahnuť viac ako 1600 F; tj vlečenie, predĺžená jazda do kopca alebo predĺžené podmienky vysokých otáčok / zrýchlenia.
Q20. Ako nastavím kompresný pomer?
A. Najjednoduchší a najefektívnejší spôsob, ako to dosiahnuť, je použitie piestov s vyššou / nižšou kompresiou a / alebo použitie tesnenia hlavy inej hrúbky.
Q21. Aká ďalšia údržba je potrebná pre turbo?
A. Dobrý, čistý olej je pre turbodúchadlo mimoriadne dôležitý. Najlepšie je meniť olej a filter minimálne tak často, ako to odporúča výrobca automobilu.
FRAM vyrába náhradné olejové filtre pre všetky úrovne serverového použitia.
Výkon Turbo je citlivý na podmienky nasávania turba.
Zanesený vzduchový filter môže drasticky ovplyvniť vstup turba.
Vzduchové filtre by sa mali kontrolovať pri každej výmene oleja a mali by sa vymieňať v intervaloch 12 000 až 15 000 míľ.
Spoločnosť Turbomaker vyrába náhradné vzduchové filtre vrátane nového výkonového filtra Turbomaker AirHog.
POZNÁMKA: Nikdy neprekračujte intervaly výmeny filtrov odporúčané výrobcom vozidla.
Q22. Aký je účel plechovky na zachytávanie oleja?
Odpoveď: Účelom zachytávacej nádoby na ropu je zachytávať výfukové plyny, ktoré môžu eventuálne vytvárať nahromadenie uhlíka a ropného kalu v nasávacom a turbo.
Q23. Ako môžem odstrániť a vyčistiť nádobu na kondenzáciu oleja / nádobu na zachytávanie oleja?
A. Nádobu na kondenzáciu oleja alebo záchytnú nádobu je možné po odstránení čistiacim rozpúšťadlom vyčistiť.
Krabicu jednoducho naplňte čističom a dokola ju dokola, kým nezmiznú usadeniny oleja.
Demontáž skrinky na kondenzáciu oleja môže byť výzvou a líši sa podľa vozidla.
POZNÁMKA: niektoré vozidlá nie sú vybavené boxom na kondenzáciu oleja.
Q24. Naozaj potrebujem procedúru ochladenia na mojom turbe?
A. Potreba ochladzovania závisí od toho, ako tvrdo sa používa turbo a motor, a či je turbo chladené vodou alebo nie.
Q25. Mám spustiť Turbo časovač?
A. Turbo časovač umožňuje motoru bežať na voľnobežných otáčkach po stanovený čas po vypnutí zapaľovania.
Účelom je nechať turbo vychladnúť, čím sa zabráni „koksovaniu“ („koksovanie“ je spálený olej, ktorý sa usadzuje na povrchoch a môže viesť k zablokovaniu priechodov).
Potreba časovača turba závisí od toho, ako tvrdo sa používa turbo a motor.
Prevádzka na plné otáčky a plné zaťaženie, potom okamžité vypnutie (premočenie), môže byť na turbe mimoriadne tvrdé.
Vodné chladenie stredového krytu turbodúchadla v podstate eliminovalo potrebu časových spínačov turbodúchadla alebo predĺžených období voľnobehu.
Q26. Ukazovatele turba merajú rýchlosť turbíny, však?
A. „Ukazovateľ turba“, ktorý sa bežne nazýva zosilňovací ukazovateľ, nemeria rýchlosť turbíny.
Meria tlak v sacom potrubí.
Pri malom zaťažení bude ukazovateľ plniaceho tlaku indikovať podtlak v dôsledku toho, že sa hriadeľ turbodúchadla neotáča dostatočne rýchlo na to, aby vytvoril pozitívny tlak (zosilnenie).
Akonáhle sa zaťaženie (poloha škrtiacej klapky) zvýši, ukazovateľ naplnenia indikuje pretlak.
